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航班遇鸟击被迫落沪三亚机务迅速联动解围

  图:孔探人员正利用紧密设备对发动机重要部位进行“内窥”式检查摄影:南航海南分公司 徐勤涛

  民航资源网2012年9月17日消息:2012年8月24日,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)三亚基地执管B-6389飞机执飞CZ0379航班(广州至浦东航段),飞机落地后浦东机务检查发现该机左发外涵道六点钟位置有明显鸟击痕迹,随即联系三亚机务调度。按照放行标准,需对左发进行孔探等深度检查,然而南航浦东基地没有能力完成相关工作,需要三亚维修厂派人支援。三亚机务调度依据公司SMS手册要求当即联系相关部门派人支援。航线车间值班领导决定派出工作认真、细致的程昊同志配合质量控制室经验丰富的检验员付仁欣同志和孔探员陈火土同志一同赴沪支援检修。

  在海南分公司地服、签派、飞行、客舱等部门的大力配合下,抢修支援小组三名同志迅速完成了各项手续登上当天三亚最后一班飞往上海浦东的航班。三人于当日23时顺利抵达上海浦东国际机场(简称“浦东机场”),刚打开手机,便收到维修厂值班领导的短信“海口基地执管B-6908飞机执行的CZ6781航班(三亚至浦东)飞机落地后右侧发动机9点钟位置内涵道遭到鸟击,海口维修厂希望三亚外派人员帮助孔探排除隐患放行。”真是“祸不单行”,两架同为海南分公司所执管的飞机居然同时因遭鸟击落在浦东机场不能放行。

  三人随即围绕问题展开讨论,经过商议,三人一致决定首先排除B-6389飞机隐患保障其放行,因为该飞机后续将要执行国际航班(上海浦东至日本名古屋),国际航班如果因故障延误将对公司产生巨大负面影响,这是大家都不愿看到的,所以首先保证这架飞机后续航班的适航性就显得尤为重要。

  抢修组除了从三亚基地自带孔探设备外其他工具需要上海基地机务配合提供,因其所执管飞机为波音747F货机,与海南分公司执管的空中客车A320系列飞机构型差异较大,很多工具设备需要认真筛选,经仔细辨别后才能使用。这给抢修组带来了不小的麻烦。但抢修组的三名同志凭借过硬的业务水平及扎实的知识功底,以相对较短的时间选择好相应的工具设备,迅速展开工作。很快,通过一连串外部和初步的孔探检查发现,B-6389飞机的左发没有明显的损伤痕迹,内部结构组件也未受到损伤,三人随即分成两组,一组留在原地继续深度孔探工作,另一组直奔B-6908飞机展开工作。三个人不停奔波于两架飞机之间,各项工作有条不紊地迅速开展。当B-6389飞机的检查工作结束时已是25日凌晨3时了。而B-6908飞机由于鸟击部位更为关键,所以检查的难以程度也随之加深。随着孔探工作的深入,抢修组发现B-6908飞机右发12级压气机叶片中的一个叶片根部有明显黑色瑕疵。无法判定是否影响后续的飞行。新万博体育随即资深技师付仁欣同志决定仔细测量这一黑色区域,准备将测量参数及照片发给海口基地和广州机务工程部值班工程师协助判断。不巧此时上海基地的孔探设备储存卡读卡器损坏,“屋漏偏逢连夜雨”!焦急的孔探员陈火土同志不断通过自己的私人关系联系上海的同学寻找可用设备,付仁欣积极联系上海MCC与其不断讨论替代存储方法,经过反复商议和论证,最终在早晨6点找到解决方法,并分别给海口和广州发去照片及相关参数。由于数据有限,广州EMC也无法确定瑕疵的具体性质,必须等待空客厂家的确定。三人在上海焦急地等待,期间由于孔探后飞机必须试车,而试车位距离飞机停机位较远,程昊同志主动协助上海机务拖行飞机数千米,使飞机在繁忙的浦东机场顺利到达试车机位,最大程度的节省了时间。25日早8时,广州机务工程部传来厂家消息,该瑕疵不影响后续飞行,抢修组三人的心终于落地。随即三人配合重庆GAMECO和上海STARCO技术人员完成两架飞机鸟击部位的超声波检查,测试正常。25日下午1时,所有工作及时完成,两架遭鸟击飞机均未影响执飞后续航班。

  抢修组三名同志均在24日的白天上班,经临时抽调前往浦东机场支援,一直工作到25日的下午1点,工作时间超过29个小时,但他们没有一丝怨言,发扬连续作战的精神。充分体现机务人员细致、认真、负责、顽强的机务作风。

  此次“抢险”排故工作,从“险情”发生到“险情”排除,全程更离不开三亚、海口两地维修厂值班领导的全力协调和广州机务工程部,南航海南分公司、南航上海基地各个部门之间的积极协调和大力配合,充分体现了南航员工协同作战的能力和大南航“一盘棋”、“一方有难八方支援”的思想方针及三亚机务“追求卓越”的工作态度。